인피니언이 차량용 MCU에 'RISC-V' 박는다 — 반도체의 리눅스가 자동차로

• 인피니언이 차량용 MCU 시장에 RISC-V 기반 신제품군 출시 계획을 발표함 — 수년 내 AURIX 포트폴리오에 RISC-V 라인업이 추가됨
  • 인피니언은 차량용 MCU 시장에서 약 36% 점유율로 1위 기업
  • 20일 서울 송파 롯데호텔월드 기자간담회에서 공식 발표
• RISC-V는 '반도체의 리눅스'로 불리는 오픈소스 ISA(명령어 세트 아키텍처)
  • x86(인텔), ARM과 달리 로열티 없이 누구나 사용 가능
  • 구조가 단순하고 확장성 높아서 맞춤형 반도체 설계에 유리
  • 토마스 뵘 오토모티브 MCU 수석부사장 "개방성 + 확장성 + 아키텍처 자유가 RISC-V의 핵심"

왜 지금 RISC-V인가 — SDV의 요구사항

• SDV(Software Defined Vehicle) 시대의 요구조건이 기존 차량 구조로는 한계에 도달함
  • 기존 차량 = 수십 개의 ECU(전자제어장치) + 복잡한 배선 → 확장성·성능 모두 한계
  • 실시간 성능, 컴퓨팅 파워, 유연성, 확장성, 소프트웨어 이식성 모두 필요
  • 중앙집중형 컴퓨팅 아키텍처로 전환이 필수
• 특정 벤더 의존도 축소도 큰 이점
  • 개방형 구조 → 비용 효율 확보
  • 장기 기술 로드맵을 투명하게 관리 가능
  • AI 기반 차량 아키텍처에서도 RISC-V 역할이 커질 전망

합종연횡 — 퀸타우리스

• 인피니언은 보쉬·NXP·퀄컴·ST마이크로와 합작사 퀸타우리스(Quintauris) 설립
  • 차량용 RISC-V 제품 상용화 속도전
  • 소프트웨어 표준화를 퀸타우리스 통해 추진 중
• 이미 RISC-V 기반 개발 진행 중인 고객사들 존재
  • 가상 프로토타입 활용 → 칩 출시 전부터 SW 개발 시작 가능 → 개발 기간 단축
  • 2027년 본격 시장 도입 목표

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기술 맥락

RISC-V가 "반도체의 리눅스"라 불리는 이유는 단순히 오픈소스라서가 아니에요. ARM은 칩 하나 만들 때마다 로열티를 내야 하고, x86은 인텔·AMD 빼면 아예 라이선스를 못 받거든요. RISC-V는 그걸 완전히 뒤집어서, 누구나 무료로 가져다가 자기 입맛대로 확장할 수 있어요. 자동차처럼 20년 써야 하는 제품 만드는 회사 입장에선 특정 벤더에 묶이는 게 가장 무서운 리스크라, 이 "벤더 탈출권"이 진짜 매력 포인트예요.

왜 하필 지금 자동차냐면, SDV 전환 때문이에요. 옛날 차는 ECU 100개가 각자 CAN 버스로 대화하는 구조였는데, 테슬라가 "중앙 컴퓨터 하나가 다 처리한다"는 모델을 깔아놓으면서 판이 바뀌었거든요. 중앙집중형으로 가면 MCU에 요구되는 성능과 확장성이 기존 AURIX 같은 제품으로는 부족해요. 이걸 새로 짤 거면 아예 아키텍처부터 자유도 높은 걸로 가자는 게 인피니언 판단인 거죠.

퀸타우리스가 흥미로운 지점이에요. 인피니언·보쉬·NXP·퀄컴·ST마이크로, 이 5사가 다 경쟁사인데 표준화 위해 합작사를 만들었어요. 차량용 RISC-V 소프트웨어 생태계를 혼자 못 만들면 ARM을 못 이긴다는 걸 다들 알고 있는 거예요. 리눅스 파운데이션 모델을 그대로 따라가는 셈이죠.

한국 개발자 관점에선 2027년부터 현대차·기아의 MCU 공급망에도 RISC-V가 섞여 들어올 가능성이 커요. 차량 SW 개발자라면 RISC-V 툴체인(GCC, LLVM)과 AUTOSAR 위에서 RISC-V 구동하는 케이스들을 미리 봐두는 게 유용해요.