머스크, 테슬라 무감독 자율주행이 연말까지 미국에 널리 퍼질 거라고 또 예고

머스크가 또 “무감독 FSD가 올해 말까지 미국에 널리 퍼질 것”이라고 말함

• 텔아비브 스마트 모빌리티 서밋에 오스틴 시간 새벽 2시 30분쯤 화상으로 참석해 나온 발언임
• 현재 테슬라는 텍사스 3개 도시에서 사람이 타지 않은 차량을 운행 중이라고 설명함
• 문제는 그 규모가 아직 약 30대라는 점임

기사 쪽의 핵심 반응은 “또 시작이네”에 가까움

• 2015년에는 2년 안에 완전 자율주행이 가능할 거라고 했음
• 2016년에는 모든 차량에 완전 자율주행 하드웨어가 들어갔다고 했고, 2017년 말까지 LA에서 뉴욕까지 완전 자율 주행을 하겠다고 했지만 안 됨
• 2019년에는 2020년에 로보택시 100만 대 이상이 도로에 있을 거라고 말함
• 2025년 1월에는 무감독 FSD가 2025년 6월 출시될 거라고 했지만, 실제 오스틴 로보택시는 안전 모니터가 탑승한 상태로 시작함

최근 발언끼리도 타임라인이 흔들림

• 2026년 1월에는 안전한 무감독 주행을 위해 100억 마일 데이터가 필요하다고 말했는데, 이전에 말한 60억 마일보다 기준이 올라감
• 2026년 4월 1분기 실적 발표에서는 소비자 차량의 무감독 FSD가 빨라도 2026년 4분기라고 인정함
• 그런데 한 달도 안 돼서 연말까지 미국에 널리 퍼질 거라고 다시 말한 셈임

실제 운영 규모를 보면 말이 더 세게 보임

• Robotaxi Tracker 기준으로 테슬라 무감독 차량은 오스틴, 댈러스, 휴스턴에 약 30대임
• 댈러스는 5대, 휴스턴은 6대 수준으로 언급됨
• 기사 관점에서는 이 숫자가 머스크의 예측보다 훨씬 중요한 현재 지표임

안전성 주장도 앞뒤가 안 맞는다는 지적이 나옴

• 이번 인터뷰에서는 FSD가 인간보다 “한 자릿수 배수 이상” 안전해지는 길이 명확하다고 말함
• 그런데 6주 전 X에서는 FSD가 이미 인간보다 10배 안전하고 통계가 명확하다고 주장함
• 하나는 미래 목표처럼 말하고, 다른 하나는 이미 달성한 사실처럼 말한 셈이라 둘 다 동시에 맞기는 어려움

테슬라의 공개 안전 데이터도 비교 방식 때문에 계속 비판받음

• FSD와 Autopilot은 주로 고속도로에서 쓰이는데, 고속도로는 원래 마일당 사고율이 낮은 도로임
• 테슬라는 에어백이 터진 사고만 세는 반면, NHTSA 기준은 경찰에 보고된 전체 사고를 포함함
• 테슬라 차량은 비교적 최신 차량이고, 소유자도 더 부유하고 나이가 많은 편이라 소프트웨어와 무관하게 사고율이 낮을 수 있음
• 테슬라는 한동안 안전 리포트 공개를 중단했다가 재개했는데, 오히려 Autopilot 안전성이 후퇴한 데이터가 나왔다고 기사에서 짚음

Waymo와 비교되는 지점도 여기임

• Waymo는 같은 도로 조건의 인간 운전 기준과 맞춘 피어리뷰 안전 데이터를 공개함
• Swiss Re 같은 보험사도 Waymo의 플릿 데이터를 독립적으로 검증함
• 테슬라도 텔레메트리 데이터는 충분히 갖고 있지만, 같은 수준의 비교 분석을 공개하지 않고 있음

결론은 꽤 단순함

• 무감독 자율주행이 될 수 있느냐와 별개로, 현재 테슬라가 보여준 배포 규모는 아직 작음
• “차가 지각이 생긴 것처럼 느껴진다” 같은 표현보다 중요한 건 실제 플릿 수, 사고 기준, 비교 가능한 안전 데이터임
• 기사 마지막도 머스크가 진지하게 받아들여지려면 데이터를 공개하고, 서로 충돌하는 안전성 주장을 멈추고, 플릿 규모로 말해야 한다는 쪽으로 정리함