현대모비스, SDV 소프트웨어에 오픈소스 도입…이클립스 S-Core 프로젝트 참여

• 현대모비스가 모빌리티 소프트웨어 개발에 오픈소스 방식을 도입함

  • 자체 개발 기술을 외부에 공개해 더 많은 개발자가 현대모비스 소프트웨어 위에서 부가가치를 만들게 하겠다는 방향임
  • 장기적으로는 자사 기술을 표준으로 자리 잡게 하려는 전략으로 읽힘

• 이번에 들어간 곳은 이클립스 파운데이션의 SDV 워킹그룹임

  • 현대모비스는 글로벌 비영리 오픈소스 개발 단체 이클립스 파운데이션(Eclipse Foundation)에 가입함
  • 그중 소프트웨어 중심 차(SDV) 워킹그룹 산하 S-Core 프로젝트에 참여해 SDV용 소프트웨어 플랫폼을 개발한다고 밝힘
  • 현재 S-Core 프로젝트에는 총 13개 기업이 참여하고 있음

• S-Core는 차량용 미들웨어 표준화를 노리는 프로젝트임

  • 소프트웨어 플랫폼 또는 미들웨어라고 불리는 기반 기술을 표준화하는 글로벌 공동 과제임
  • 2024년 말 유럽 기업을 중심으로 출범했음
  • 기능안전 표준 ASIL-B를 갖춘 최초의 오픈소스 기반 소프트웨어 표준 플랫폼 개발 프로젝트로 소개됨

• 현대모비스가 공개할 기술은 리눅스 기반 컨테이너 솔루션임

  • 차량용 제어기 개발 환경에서 소프트웨어 간 간섭을 최소화하는 역할을 함
  • SDV에서는 여러 소프트웨어가 한 차량 플랫폼 위에서 돌아가기 때문에, 서로 영향을 주지 않게 칸막이를 치는 구조가 중요함
  • 기사에서는 이 컨테이너 솔루션이 빠른 실행도 가능하게 한다고 설명함

• 성능 수치도 꽤 세게 나옴

  • 현대모비스의 컨테이너 솔루션은 차량용 제어기 개발 환경에서 기존 기술 대비 속도가 10배 이상 빠르다고 함
  • 외부 침입으로 소프트웨어가 변질될 가능성도 상시 차단한다고 소개됨
  • SDV에서 보안과 실행 속도를 동시에 잡으려는 기술로 포지셔닝한 셈임

• 현대모비스는 이 프로젝트를 글로벌 협업 채널로도 보고 있음

  • 완성차, 부품사, 소프트웨어 전문기업과 협업 기회를 확보할 수 있음
  • 단순히 내부 기술을 만드는 게 아니라, 글로벌 모빌리티 소프트웨어 생태계 안에서 영향력을 키우려는 움직임임
  • 한국 자동차 부품사가 오픈소스 표준화 전장에 들어갔다는 점에서 국내 개발자에게도 꽤 의미 있는 뉴스임

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기술 맥락

• SDV에서는 차량 기능이 점점 소프트웨어 업데이트와 공통 플랫폼 위에서 움직여요. 예전처럼 제어기마다 독립적으로 소프트웨어를 넣는 방식은 복잡도가 너무 커지고, 기능 추가 속도도 느려지거든요.

• 그래서 미들웨어와 컨테이너가 중요해져요. 여러 차량 기능이 같은 리눅스 기반 환경에서 돌아갈 때, 한 소프트웨어가 다른 기능에 영향을 주면 안전 문제가 생길 수 있어요. 현대모비스가 공개하려는 컨테이너 솔루션은 이 간섭을 줄이면서 실행 속도까지 확보하려는 선택이에요.

• 오픈소스로 공개하는 이유도 단순 홍보가 아니에요. 자동차 플랫폼은 완성차, 부품사, 반도체, 소프트웨어 기업이 같이 맞춰야 커지기 때문에, 혼자 만든 폐쇄형 기술만으로 표준을 만들기 어렵거든요. 이클립스 S-Core 같은 프로젝트에 들어가면 기술 검증과 생태계 확산을 동시에 노릴 수 있어요.

• ASIL-B가 언급된 것도 중요해요. 차량 소프트웨어는 일반 서버 앱처럼 장애 나면 재시작하면 되는 세계가 아니라, 기능안전 요구를 만족해야 해요. 오픈소스 기반이라도 안전 등급을 고려한 플랫폼이어야 자동차 업계에서 실제로 쓸 수 있어요.