BMW·폭스바겐·스텔란티스, 자동차 소프트웨어 오픈소스 동맹 키운다

• BMW, 폭스바겐그룹, 스텔란티스 같은 글로벌 완성차 업체들이 차량 소프트웨어를 오픈소스로 같이 만들려는 흐름을 키우고 있음

  • 독일자동차산업협회(VDA)가 주도하는 오픈소스 소프트웨어 프로젝트에 참여하는 방식임
  • 자동차 개발의 중심이 엔진과 하드웨어에서 소프트웨어 정의 자동차(SDV)로 넘어가는 흐름이 배경임

• 공동 개발 대상은 브랜드 차별화가 덜한 공통 소프트웨어 영역임

  • 차량 운영체제(OS), 미들웨어, 통신 소프트웨어 등이 핵심임
  • 각 회사가 따로 만들면 돈과 시간이 중복으로 들어가니, 공통 기반은 같이 만들자는 계산임

• 참여 기업 규모도 꽤 큼

  • BMW, 폭스바겐그룹, 스텔란티스, 메르세데스 벤츠가 이름을 올림
  • 보쉬, 콘티넨탈, ZF, 발레오 같은 부품사도 참여함
  • 전체 참여 기업은 30개 이상으로 알려짐

• 완성차 업체들이 이러는 이유는 자체 OS 개발이 생각보다 너무 빡셌기 때문임

  • 차량 성능 개선과 기능 추가가 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 가능해지면서 소프트웨어 중요성이 급격히 커짐
  • 하지만 각 사가 자체 운영체제에 막대한 비용을 넣는 동안 개발 지연과 비용 증가 문제가 계속 터졌음

• 중국 자동차 업체들의 속도도 유럽 업체들을 압박하고 있음

  • 중국 업체들은 차량용 소프트웨어와 디지털 서비스 개발 속도에서 앞서간다는 평가를 받고 있음
  • 전기차 시장 점유율 확대도 이 소프트웨어 역량과 맞물려 있음

• 전략은 명확함: 공통 기반은 같이 만들고, 차별화 영역에 집중하겠다는 것임

  • 자율주행, 인공지능(AI), 디지털 사용자 경험(UX) 같은 영역은 브랜드 경쟁력이 크게 작용함
  • 반대로 OS 일부, 미들웨어, 통신 계층 같은 공통 영역은 공동 개발로 비용을 줄이는 편이 낫다는 판단임

• 자동차 업계의 ‘공유’ 대상이 바뀌고 있음

  • 예전에는 엔진, 플랫폼, 부품을 공유해서 규모의 경제를 만들었음
  • 앞으로는 소프트웨어 플랫폼 공동 개발이 새로운 산업 표준이 될 가능성이 커지고 있음

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기술 맥락

• 이번 움직임의 핵심은 완성차 업체들이 모든 차량 소프트웨어를 각자 만들 필요는 없다고 판단했다는 점이에요. 차량 OS나 미들웨어처럼 사용자에게 직접 브랜드 차이를 만들지 않는 영역은 같이 만들어도 경쟁력이 크게 줄지 않거든요.

• SDV 전환에서는 소프트웨어가 차량 전체 아키텍처에 영향을 줘요. OTA로 기능을 추가하고 성능을 개선하려면, 차량 안의 여러 제어기와 통신 계층, 운영체제, 애플리케이션이 안정적으로 맞물려야 해요.

• 비용 절감 수치가 큰 이유도 여기에 있어요. 각 회사가 비슷한 미들웨어와 통신 소프트웨어를 따로 개발하면 중복 투자가 생기고, 유지보수 인력도 계속 들어가요. 공동 개발로 이 부분을 줄이면 자율주행이나 UX처럼 차별화가 되는 곳에 더 많은 인력을 쓸 수 있어요.

• 중국 업체들의 빠른 개발 속도는 이 선택을 더 급하게 만들고 있어요. 유럽 업체들이 기존 자동차 개발 주기로 대응하면 소프트웨어 업데이트와 디지털 서비스 경쟁에서 밀릴 수 있으니, 공통 플랫폼을 공유해 속도를 올리려는 거예요.